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Greg Kable | 18 de julio de 2023

AFFALTERBACH, ALEMANIA – En un mundo de autos de carretera eléctricos cada vez más futuristas, el Mercedes-AMG GT toca una melodía claramente tradicional.

Un convincente auto deportivo con motor delantero de la escuela convencional de ingeniería automotriz, logra acelerar el pulso con un bullicioso y potente motor V-8 de gasolina de 4.0 L con doble turbocompresor y un verdadero manejo de tracción trasera.

Desde su lanzamiento en 2014 como sucesor del SLS con alas de gaviota, ha consolidado la división de vehículos de alto rendimiento AMG de Mercedes-Benz como una fuerza genuina en las filas de los autos deportivos junto con competidores con un pedigrí impresionante, incluido el Porsche 911 con motor trasero, ambos en la carretera y en la pista.

Entonces, después de casi nueve años de producción, ¿qué sigue? ¿Más de lo mismo, o quizás algo diferente otra vez?

Mercedes-AMG invitó a Wards a descubrirlo en un breve paseo en el nuevo GT de segunda generación por su sede aquí, en las afueras de Stuttgart. El nuevo modelo, que se presentará en el próximo salón del automóvil de Múnich de 2023, se combina con el último SL.

Ambos modelos AMG se basan en la misma plataforma Modular Sport Architecture (MSA): una estructura espacial liviana que utiliza una combinación de compuestos de aluminio, acero, magnesio y plástico. Se producirán uno al lado del otro en la planta de Bremen de la empresa matriz Mercedes-Benz en Alemania.

Cuando llegamos a AMG, nos recibe su nuevo director general, Michael Schiebe.(en la foto, izquierda) . El alemán de 39 años, que también dirige las submarcas Clase G y Maybach de Mercedes-Benz como parte del grupo Top End Vehicle del fabricante alemán, sólo lleva cuatro meses en el cargo. Pero a pesar de su apretada agenda, aceptó llevarnos a dar un breve paseo en un prototipo GT de preproducción.

"Antes de que preguntes, sí, sólo lo vamos a construir como un cupé", dice, señalando el GT ligeramente disfrazado y con librea negra. "No es ninguna vergüenza que comparta su ADN con el SL, que asume el papel de roadster en nuestra cartera".

Si bien comparte su plataforma y mucho más con el SL, Schiebe dice que el GT ha sido concebido para ser el más deportivo de los dos modelos con motor delantero.

Dimensionalmente, el nuevo GT ha crecido. Aún no hay detalles oficiales, pero se espera que refleje el último SL con una longitud de alrededor de 185,2 pulgadas. (4.704 mm), lo que representa un aumento de 6,3 pulgadas. (160 mm) respecto al modelo anterior. La distancia entre ejes se amplía 2,8 pulgadas. (71 mm) a 106,3 pulgadas. (2.700 milímetros). Esto proporciona espacio para un conjunto de asientos traseros estilo SL en un nuevo diseño 2+2, así como un maletero mucho más grande debajo de un portón trasero estilo liftback en la parte trasera.

“La respuesta que recibimos de los clientes fue mantener el rendimiento pero ampliar el alcance para convertirlo en un automóvil más amigable en las condiciones de conducción cotidianas. Tenemos personas que usan el GT para viajes de fin de semana y más. El espacio adicional le permite ahora cumplir esta función mejor que el modelo anterior”, afirma Schiebe.

También hay cambios significativos en la transmisión. Los modelos iniciales de segunda generación conservarán el V-8 biturbo de AMG. Schiebe no entrará en detalles sobre la potencia de salida y otros aspectos de la unidad de 4.0L todavía, pero dice que ha sido diseñada teniendo en cuenta las regulaciones de emisiones EU7.

Espere varias variantes diferentes del motor rediseñado.(en la foto, abajo) . Los modelos GT anteriores ofrecían entre 456 y 724 caballos de fuerza en no menos de seis modelos de carretera diferentes, incluido el GT Black Series, el tope de gama, que alcanza los 100 km/h (62 mph) en 3,2 segundos con un 202. Velocidad máxima de 325 km/h (mph).

En un desarrollo introducido en el SL, la anterior transmisión de doble embrague Speedshift MCT de 7 velocidades del GT de primera generación se reemplaza por una nueva caja de cambios de doble embrague Speedshift MCT de 9 velocidades montada directamente en el motor. Como antes, ofrece cambios tanto manuales como automáticos.

Un cambio aún mayor en la filosofía de ingeniería del GT viene con la adopción de un sistema de tracción total totalmente variable en lugar del antiguo diseño de tracción trasera.

Lo que se nota desde el asiento del pasajero es lo parecido que se siente el nuevo modelo con el original. A pesar de sus mayores dimensiones, su interior más espacioso y su transmisión muy revisada, todavía se siente como un GT. Se oye el mismo sonido profundo del motor entrecortado. La misma vista alargada hacia abajo del capó. La misma fuerza de aceleración exuberante bajo carga en el modo Sport Plus. Tiene un carácter tradicional AMG a pesar de los cambios, incluida una distribución de peso modificada de adelante hacia atrás.

Schiebe admite que las mayores dimensiones, la nueva distribución interior y la incorporación de la tracción total han conducido inevitablemente a un aumento de peso. Sin embargo, confía en que el nuevo modelo sea tan dinámico, si no más, que su predecesor.

El director general de AMG afirma que la decisión de optar por la tracción total abre una nueva dimensión para el GT. “Tenemos un reparto de potencia totalmente variable desde delante hacia atrás. Esto significa que no sólo puedes decidir viajar a los Alpes en junio o julio, sino también en octubre o noviembre, tal vez incluso en enero o febrero. Porque te sientes seguro”.

El mensaje es claro: la tracción total le da al nuevo GT el tipo de usabilidad para todas las estaciones del que carecía su predecesor.

La suspensión delantera de doble horquilla y la suspensión trasera multibrazo, con control de amortiguación variable y funciones antivuelco activas, están afinadas de forma única. El nuevo GT es más firme que el SL, pero da la impresión de que ofrece mayor cumplimiento y mejor absorción de los impactos de la carretera que el modelo original.

"Nuestro objetivo es convertirlo en el modelo más dinámico de nuestra cartera, pero al mismo tiempo es nuestro trabajo cumplir los deseos de nuestros clientes", afirma Schiebe.

¿Otras observaciones? El nuevo GT también ofrece una visión mejorada, tanto delantera como trasera. Sigue siendo deportivo, pero ya no estás tan encerrado como antes. Schiebe dice que esto lo convierte en un automóvil más amigable en condiciones de conducción urbana.

El camuflaje restante hace poco para ocultar la forma del nuevo GT.(en la foto, arriba) . Sin embargo, oculta algunos de sus elementos de diseño exterior más detallados, que son secretos hasta su presentación en septiembre.

El capó largo y las puertas sin marco se comparten con el SL. Sin embargo, hay una parrilla más grande, un parachoques delantero de estilo único con un divisor más prominente y conductos de enfriamiento adicionales, faros delanteros de nueva apariencia y guardabarros delanteros rediseñados con una salida de aire vertical ubicada detrás de los arcos de las ruedas delanteras para extraer el aire caliente del compartimiento del motor. y frena delante.

Más atrás(en la foto, abajo) , el GT modelo 24 luce un techo fijo junto con ventanas laterales traseras y paneles traseros hechos a medida. La parte trasera está dominada por el portón trasero estilo liftback, las luces traseras estructuradas, los tubos de escape cuádruples cromados con diseño trapezoidal y un alerón que se despliega automáticamente desde la parte superior del parachoques.

Una mirada al interior del nuevo GT, prácticamente indisimulado, revela que es casi idéntico al del SL. Hay instrumentos digitales con gráfica AMG y una central de 11,9 pulgadas. Pantalla de información y entretenimiento de estilo vertical (30 cm) dentro del tablero, así como el último volante AMG de doble radio con levas de cambio para la caja de cambios.

Los amplios asientos delanteros tienen reposacabezas integrales con una óptica de carcasa dura, y los traseros ofrecen dos asientos de emergencia como parte de los esfuerzos por ampliar la usabilidad diaria del GT. El portón trasero estilo liftback también se abre en alto para revelar un compartimento de carga mucho más grande que el del modelo original. Espere una larga lista de opciones, incluida una nueva unidad de visualización frontal con funcionalidad de realidad aumentada.

¿La nueva gama GT abarcará tantos modelos como su predecesor, que, según el último recuento, ascendía a 11? "Espere y verá", dice Schiebe, y añade: "Ya ofrecemos el SL en los modelos 43, 55 y 63".

¿Y cuáles son las posibilidades de una variante híbrida enchufable del GT? "Lanzamos el GT antes de hablar de otras transmisiones", dice.

En el camino de regreso a Affalterbach por carreteras rurales onduladas, Schiebe descubre lo que, en su opinión, son las características que definen al nuevo buque insignia de AMG. “Sigue siendo un superdeportivo con la capacidad de entusiasmar y atraer al conductor a un nivel muy alto. Pero ahora tiene mayor comodidad y facilidad de uso. Es un coche más agradable en el día a día”, afirma con una sonrisa de oreja a oreja.

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