El nuevo Mercedes

“Son Superman”, reconoce el diseñador de Mercedes-AMG Slavche Tanevski sobre sus rivales Porsche y su icónico 911. “Esto”, sonríe, señalando el Mercedes-AMG GT 2024, “es para los chicos malos”. No, no está hecho de kryptonita, pero el nuevo AMG GT ha sido diseñado desde las ruedas para llamar la atención de los posibles compradores del Porsche 911.

Es 7,1 pulgadas más largo y 1,6 pulgadas más ancho que el GT saliente, y la distancia entre ejes se ha alargado en 2,8 pulgadas, lo que permite agregar un asiento trasero opcional, una característica que durante mucho tiempo ha hecho que el 911 de Porsche sea único entre los autos deportivos puros.

Con el nombre en clave C192, el nuevo GT es el cuarto automóvil desarrollado internamente de forma independiente en AMG. Es significativo que comparte su plataforma con el nuevo roadster Mercedes-Benz SL, lo que ha ayudado a reducir el coste general de desarrollo. Pero eso también significa que la versión de AMG es, al menos en el papel, menos un auto deportivo incondicional que el modelo saliente.

El uso de la plataforma SL significa que es ligeramente más pesado en general que su predecesor; El V-8 biturbo de 4.0 litros debajo del capó ahora se ubica sobre el eje delantero en lugar de detrás de él, y no hay transmisión transaxle en la parte trasera. Sin embargo, AMG dice que las tecnologías mejoradas de control del tren de potencia y de control del chasis significan que la última versión del GT presenta un mayor nivel de rendimiento.

"Repensamos el coche", dice Felix Kern, director de producto de coches deportivos de Mercedes-AMG, quien señala que con el asiento trasero abatido, este GT tiene suficiente espacio interior para llevar una bicicleta. “Los clientes querían un coche más práctico, pero querían mantener las prestaciones. Querían usabilidad diaria, pero sin concesiones”.

La mayor distancia entre ejes y la cabina han cambiado las proporciones en comparación con el GT de primera generación, y para mejor. El viejo coche parecía bastante achaparrado en la parte trasera; el nuevo tiene una línea del techo que se extiende más elegantemente hacia la cola. Las luces traseras tridimensionales son llamativas y el difusor trasero está bellamente integrado en la forma general. En la parte delantera, el nuevo diseño de la parrilla oculta hábilmente las rejillas de ventilación en los lados inferiores y debajo.

Sin embargo, sigue siendo reconocible un AMG GT. "La primera generación tuvo mucho éxito, por lo que optamos por un enfoque evolutivo", dice el diseñador Tanevski. Y lo mismo podría decirse de la mecánica, ya que hay mucho hardware familiar debajo de esa nueva chapa de metal.

El versátil motor V-8 de 4.0 litros de AMG, cuyo nombre en código es M177, estará disponible en dos estados de sintonización. Una versión de 469 hp, con 516 ft lbs de torque, impulsará el AMG GT 53, mientras que el AMG GT 63 es responsable de 577 hp y 590 ft lbs de torque. Ambos motores están ubicados en soportes de motor activos y accionan las cuatro ruedas a través de la transmisión multiembrague de nueve velocidades de AMG y su sistema de tracción total 4Matic+ de alto rendimiento.

La suspensión de control de conducción activa de AMG, con estabilización de balanceo hidráulica semiactiva, es estándar en ambos modelos, al igual que un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente y dirección en las ruedas traseras. Este último permite que las ruedas traseras se muevan 2,5 grados en la dirección opuesta a las ruedas delanteras hasta 62 mph para mejorar la agilidad a baja velocidad. Y a más de 62 mph, todas las ruedas viajan en la misma dirección para mejorar la estabilidad a alta velocidad.

La configuración de frenos estándar incluye rotores de acero, pero los frenos cerámicos de carbono de alto rendimiento de AMG están disponibles como opción. Los frenos cerámicos de carbono no sólo son más livianos, sino que los rotores delanteros son más grandes: 16.5 pulgadas, en comparación con las 15.4 pulgadas que son estándar.

Seis modos de conducción diferentes (Smooth, Comfort, Sport, Sport+, Individual y Race) permitirán a los conductores adaptar la respuesta del motor, la marcha, el chasis y el sonido del GT a su estado de ánimo.

El equipo estándar en los modelos AMG GT 53 y GT 63 incluye llantas de aleación de 20 pulgadas, la aplicación de monitoreo de desempeño Track Pace de AMG, faros LED digitales y aerodinámico activo, que incluye un sistema de control de flujo de aire y un divisor activo en la parte delantera, y un Alerón trasero activo que se despliega a gran velocidad.

El interior, que es mucho más exclusivo que la cabina del GT anterior, cuenta con una pantalla de instrumentos LCD de 12,3 pulgadas, asientos deportivos AMG ajustables eléctricamente, el volante de alto rendimiento AMG con botones de control del modo de conducción y una gran pantalla táctil central que controla la última versión. de MBUX.

Las opciones incluyen el asiento trasero plegable, un paquete aerodinámico que cuenta con un alerón trasero fijo y paquetes de apariencia Carbon y Night como los que se ven en otros lugares de la línea Mercedes-AMG. En los GT sin asiento trasero, la mampara entre el espacio de carga y la cabina es fija, lo que significa que no puedes llevar esa bicicleta. La mayor flexibilidad en el espacio de carga es una de las razones por las que AMG espera que la tasa de aceptación de la opción del asiento trasero sea muy alta.

En cuanto al hardware, el GT 53 y el GT 63 parecen casi indistinguibles de las mismas variantes del roadster AMG SL. Las cifras de potencia y par son idénticas y todos cuentan con el cambio AMG Speedshift de nueve velocidades y el sistema de tracción total 4Matic+. Pero los últimos AMG GT tienen diferentes índices de resorte y válvulas de choque, y diferente lógica de control de suspensión y tren de potencia. Además, la carrocería cupé aporta mayor rigidez estructural.

"El posicionamiento y la tecnología son diferentes a los del SL", insiste Kern. El AMG GT, afirma, está diseñado para ser el coche halo de la marca y será el coche más deportivo de la gama AMG. Sin embargo, si se tiene en cuenta que, en las pruebas, el SL 63 registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph en 3,1 segundos y corrió el cuarto de milla en 11,3 segundos a 124 mph, detectar las diferencias en carreteras del mundo real podría Se duro. Esperamos ponernos al volante y afrontar el desafío.

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